Новые правила утильсбора: конец «серых схем» и революция в импорте автомобилей

Москва, 18:50, 23 Фев 2026, редакция FTimes.ru, автор Елена Галицкая.

С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу фундаментальные изменения в порядке расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — это Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. Новые правила поставят точку в давних практиках, позволяющих обходить значительные налоговые платежи при покупке машины за границей, и приведут к значительному удорожанию импортных автомобилей.

Почему изменения назрели

На протяжении последних лет у россиян, заинтересованных в экономии при покупке автомобиля, выработалась устойчивая привычка использовать так называемые «серые схемы» ввоза через страны ЕАЭС.

Формально считая автомобиль предназначенным для личного пользования, автовладельцы получали таможенные льготы: сниженные ставки утильсбора, возможность минимизировать НДС и пошлины или даже оформлять транспорт без полной уплаты сборов.

В частности, популярными были такие методики:

• реэкспорт через Беларусь с оформлением на льготные категории владельцев,
• занижение стоимости автомобиля в документах при импорте через Киргизию,
• аналогичные схемы с документами в Казахстане.

Эксперты отмечают, что эти практики не только лишали Россию значительных доходов, но и создавали искаженную картину автомобильного рынка — с нелегальными ценовыми преимуществами, которые искажают конкуренцию и стимулируют теневой импорт.

Что именно меняется с 1 апреля

С апреля частный ввоз автомобилей для личного пользования из стран ЕАЭС будет приравнен к коммерческому — это означает отмену льгот, которые ранее позволяли платить существенно меньше по утильсбору и таможенным платежам.

Новая формула расчета утильсбора будет включать:

• базовый коммерческий сбор,
• разницу между пошлинами,
• НДС и акцизы России и страной ввоза.

Такая методика призвана устранить разницу в налоговых режимах и закрыть лазейки для занижения стоимости авто при растаможке.

Рост стоимости: кто и как пострадает

Подорожание импорта будет значительным. На примере зарубежного внедорожника с мощным двигателем итоговая сумма платежей может вырасти на 1,4 млн рублей и более, то есть цену автомобиля обещают увеличить на 25–30 % даже для премиальных моделей.

Еще более выраженным станет эффект для авто, ввезённых через Киргизию или Армению: в этих странах ранее применялись льготные схемы практически без утильсбора, и теперь разница в налогах может привести к удорожанию до 40 %.

Этот рост коснётся не только новых машин, но и подержанных — особенно тех, что ввозятся с минимальными документальными затратами. В итоге схемы, которые десятилетиями работали в тени, практически окончательно лишаются экономического смысла.

Ответные меры и ответные шаги стран ЕАЭС

Российские меры уже вызвали ответные действия партнёров по союзу. Так, Казахстан ввёл заградительные ставки на транспорт из России и Беларуси, увеличив коэффициент утильсбора для популярных моделей с небольшим двигателем в десятки раз. Такой шаг делает взаимный импорт автомобилей фактически невыгодным и отражает растущие трения внутри самого ЕАЭС.

Что делать покупателю: советы и тайминги

Ключевой совет экспертов — успеть оформить автомобиль до 1 апреля 2026 года. Для этого важно не только купить машину, но и растаможить её в стране ЕАЭС и получить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС), так как именно на момент регистрации определяется ставка сбора.

Другие рекомендации:

• автомобили с двигателем до 160 л. с. всё ещё сохраняют льготный сбор (~3400 рублей) даже после апреля;
• оформление через страны ЕАЭС требует тщательной подготовки документов, особенно если речь идёт о юридически сложных схемах через ИНН или местную регистрацию;
• альтернативой станет прямой ввоз из третьих стран (например, из Японии или Китая), где все платежи прозрачны и фиксированы;
• госпрограммы поддержки (скидки до 35 %) могут помочь компенсировать часть затрат на новые автомобили в России.

Последствия для рынка и прогнозы

Эксперты рынка предупреждают о возможных коррекциях цен на отечественном рынке: с одной стороны, спрос на зарубежные машины может временно снизиться, с другой — это создаёт спрос на прямой импорт и новые поставочные схемы.

Для дилеров это может означать как кризисную переоценку бизнеса, так и возможность переориентации на другие сегменты: например, на автомобили с низкой мощностью двигателя, электромобили или локализованные предложения с государственной поддержкой.

Конец «серым» схемам, начало новой эпохи

Суть грядущих изменений проста: государство стремится упорядочить и сделать прозрачной систему утильсбора, свести к минимуму налоговые потери и стимулировать честный рынок. Это решение имеет как негативные, так и позитивные экономические последствия — удорожание импорта неприятно для конечного покупателя, но обеспечивает честные правила игры и укрепляет налоговую основу автомобильного рынка.